1980年代，个人电脑（PC）面世。1985年PC在美国渗透率突破10%，2000年达到50%。按照S型曲线投资法，应该在1985年买入PC股，到2000年卖出。然而，PC股并非个个都能一飞冲天。PC发明者IBM，若在1985年买入，到1993年低位，竟然亏损近半，要到1999年高位才有6倍收益。但若买入PC核心部件商英特尔（Intel），持有至2000年，大约可以获得100倍利润。更进一步，买入PC股中操作系统生产商微软（Microsoft）——微软1986年才上市——持有至1999年底，收益率高达590倍之巨！因此，一般投资者以S型曲线投资法操作，应该分散投资或者买入行业ETF。

1910至1920年代，传统汽车在美国迅猛发展，同样地，百年之后，新能源汽车在欧洲、中国亦快速发展。历史正在轮回！目前，新能源汽车特指电动汽车。电动汽车比传统内燃机汽车更早出现，直流电机之父、匈牙利发明家耶德利.阿纽思（Jedlik Ányos）最早于1828年试验了电磁转动行动装置。美国人汤马士.迪文坡（Thomas Davenport）1834年制造出世界上第一辆直流电机驱动电动汽车。然而，1990年代之后，锂电池能量密度加速提升，解决困扰电动汽车百年续航难题，由此电动汽车进入快速发展道。2017年，电动汽车（包括纯电及插电混动）全球渗透率约1%，2021年达到10%左右（有人认为达到10.2%，有人认为只有9.3%），但电动汽车股领头羊特斯拉（Tesla）早已于2019年开始起飞——S行曲线投资法不能以全球渗透率为基准。欧洲十国2021年电动汽车渗透率为21.3%，估计2022年为25%，预测欧洲电动汽车渗透率2025年将达到44%。中国2021年电动车渗透率为13.7%，其中2021年3月突破10%，但到今年7月，渗透率已经飚升至26.7%，超过欧洲十国水平。标普预测中国2030年渗透率将达到55%，瑞信预测全球渗透率将达到73%，显然，瑞信预测比标普更为积极，标普预测非常保守。

特斯拉由马田.艾伯哈德（Martin Eberhard）与马克.塔彭宁（Marc Tarpenning）于2003年7月1日创立。创始人将公司命名为“特斯拉汽车（Tesla Motors）以纪念物理学家尼古拉.特斯拉（Nikola Tesla）。2004年伊隆.马斯克（Elon Reeve Musk）参与特斯拉A轮投资630万美金，并成为公司董事长。2008年，两位创始人先后离开特斯拉，同年10月，马斯克担任特斯拉CEO。

特斯拉首件作品Roadster以英国莲花汽车Lotus Evora为基础使用锂电池，续航里程超200英里（约321公里）。2009年3月Model S发布，订价57400美金。2012年2月特斯拉发布Model X。2012年6月Model S开始交付。从特斯拉车型名称来看，似乎重复当年福特模式——1914年福特Model T引入流水线生产，售价雪崩，引发汽车购买热潮。2016年3月31日发布入门级电动车Model 3，2017年7月开始量产并交付。

2010年6月底，特斯拉于纳斯达克上市，IPO发行价17美金，集资1.84亿美金上市首日马斯克帐面盈利6.3亿美金。上市后至2013年初，股价处于震荡期，2013年5月特斯拉宣布首季初次盈利，股价此后大幅飚升，市值突破100亿美金。

2017年9月特斯拉完成超高级浪【1】。其中，上市后不久2010年12月初为高级浪（1），跌至2011年2月低点为浪（2），延伸浪浪（3）升至2014年9月，浪（4）回落至2016年2月低位——与大市同步，【1】浪（5）升至2017年9月高点。特斯拉2017年9月至2019年6月股价下跌，为超高级浪【2】。期间特斯拉上海超级工厂及Model Y发布，均未能刺激股价上升。2019年6月升至2021年11月高点为超高级浪【3】。其中2019年6月升至2020年2月为【3】浪（1），急跌至2020年3月18日为【3】浪（2），【3】浪（3）由则持续飚升至2021年1月。2021年1月高位震荡调整至7月27日为【3】浪（4），此后升至2011年11月4日历史最高位，为【3】浪（5）。此时特斯拉市值突破1.2万亿美金。特斯拉股价走势非常符合波浪理论指引，比如总是第3浪飚升甚至出现延伸，又如【3】浪（2）锯齿急跌且型态简单，而【3】浪（4）则型态复杂形成水平三角形。2021年11月4日高点以来，特斯拉进入浪【4】调整。首选数法是2021年11月4日跌至2022年5月23日为【4】浪（a），此后进入【4】浪（b）反弹——拆股引发B浪反弹——随后【4】浪（c）将会再创新低。次选数法是2022年5月低位已经结束浪【4】，目前进入浪【5】上升。

能与特斯拉争高下者，目前只有中国汽车生产商比亚迪（SH.002594，HK.1211），尽管比亚迪车型售价较低，但数量逐步提升。比亚迪创立于1995年，2002年7月31日于香港主板发行上市。2003年收购秦川汽车，当时并不为人所看好。2007年分拆比亚迪电子上市。2008年9月巴郡旗下中美能源以每股8港币价格认购比亚迪2.25亿股股份，投资18亿港币。比亚迪H股升至2009年10月，我将其划分为循环浪III高位。2009年10月跌至2011年9月，为循环浪IV，跌幅87.6%。2011年9月低点至今未循环浪V。循环浪V中，2011年9月低点升至2017年10月为V浪【1】，跌至2020年3月低点为V浪【2】，此后进入V浪【3】上升。保守地看，V浪【3】可能于2021年10月26日结束，此后进入V浪【4】调整。尽管2022年6月比亚迪H股仍创历史新高，但这是不规则平台，或者强势三角形浪【4】，并非数浪出错。

若严格按照S型曲线投资法，须等到2021年3月中国电动汽车渗透率突破10%才买入，显然已经太迟。电动车行业领先者乃欧洲，应该以欧洲为准，美国则更落后，目前渗透率只有5%。即便如此，欧洲目前渗透率远未达到或接近50%，电动汽车股仍有上升空间。

话说巴郡多年前入股比亚迪H股，近日首次减持曝光，1211随即大跌。我在股票社交媒体发帖认为巴郡买入西方石油卖出比亚迪，长期而言是个巨大错误。巴郡持有比亚迪多年，获利丰厚，遂减持——可能逐步清仓——此前不断增持西方石油。就这两只股票操作而言，长期来看，绝对是个错误。彼特.林奇说过，不要因为你赚太多而卖出一只股票（大意）。2000年最高位买入沃尔玛，价格48.68美金，持有至今升幅1.8倍；但若当时最高位（1999年底）买入亚马逊（5.65美金），持有至今，升幅22倍。巴菲特强调长期投资，但巴郡买西方石油卖比亚迪，显然是个巨大错误。一个极佳实例：当年苏宁卖掉200亿阿里巴巴股权，而300亿入股恒大。今时今日你可以见到结果如何。苏宁卖掉阿里巴巴是因为获利丰厚，巴郡今日卖比亚迪亦是如此。帖子引来不少批评，但上述分析表明，不能因为巴菲特是股神、是权威便不敢提出反对意见。且不说渗透率到达50%前后会有股价“短暂崩盘”之虞，渗透率50%至90%阶段，行业领头羊仍然有广阔发展空间。电动汽车我认为首选特斯拉，中国股市投资者则关注比亚迪。至于具体操作，则因人而异。