一个产业从朝阳再到成熟的发展过程中，随着规模和渗透率再难快速提升，往往要经历产能的出清，而产能的出清往往又伴随着价格战，从光伏、面板、集运，再到煤炭、钢铁等行业，无不经历过惨烈的价格战，最终达成主动或被动的供给侧改革。

现在，新能源汽车正在经历同样的故事，只不过，加上被新能源汽车压制多年的传统车企也加入战局，这才有了3月1日9家车企官宣降价促销的发生，惨烈程度可见一斑。

价格战愈演愈烈

本轮价格战从春节后开工不久便开始，由比亚迪首先打响。

2月19日，高喊着“电比油低，荣耀再出击”比亚迪宣布旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。

短短几天，五菱星光、长安启源、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等多家车企宣布降价。

3月1日，比亚迪宋Pro荣耀版降价2万元上市。根据红星资本局的报道，当天，除比亚迪以外还有8家车企官宣降价或限时优惠。

吉利推出2024春季购车节，3月期间限时钜惠20亿元，现金优惠至高4.7万元，还有至高10万元的免息贷，至高1万元的置换补贴。活动涵盖星越L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系，降幅为3000元至1.4万元。

同时，吉利旗下的微型电动车熊猫MINI龙腾版上市，售价3.99万元；3月购车权益包含至高1万元现金红包、赠送便携式充电枪以及质保、金融礼遇。

上汽大众途昂家族开启限时优惠，2024款途昂380TSI四驱尊崇豪华版限时优惠价27.99万元，2024款途昂X 380TSI四驱尊崇豪华版限时优惠价26.5万元。同时，途昂家族2.0T车型可享2000元现金抵用券或3年无忧保养套餐。

飞凡F7推出3月限时购车优惠政策，飞凡F7进阶版、进阶Pro版、长续Pro版、性能Pro版降价2.5万-3万元，还有免费升级舒适包、终身免费使用价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包，以及金融、流量方面的礼遇。

继2月19日和20日宣布2月限时优惠后，3月1日，长安启源官方宣布，启源Q05 125km长续航版车型9.69万元起售，此前的起售价为13.19万元。长安汽车同日宣布，微型电动车长安Lumin车型至高优惠1.2万元，全系车型可享受0息金融礼。

奇瑞集团宣布推出“百亿补贴置换季”活动，涵盖奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，以旧换新置换补贴至高达4万元。此外部分车型还推出限时优惠，最高综合优惠幅度达到1.9万元。

智己LS6推出“春季限时购车权益”，即日起至3月31日下定，可享“现金立减礼+增换购好礼+豪华增配礼”，至高价值5.78万元。

现代ix35沐飒推出限时优惠，售9.98万起，起售价下调2.2万元。

特斯拉也坐不住了，3月1日推出限时购车政策，最多可享3.46万元的优惠：Model 3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元；Model 3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；Model 3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%。

当然了，价格战还在不断升级，截止3月4日，3天内共有小鹏等11家车企官宣降价促销。加上3月1日降价的车企，4天内已有17家车企卷入。

除了价格战之外，另外几则消息也是近期汽车板块较热的：一是2月18日，龙年春节复工第一天，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月（据界面新闻报道）；二是苹果取消了内部立项已达十来年的造车计划；三是小米汽车定价爆料、辟谣问题反复发酵。

海外新能源车企也面临压力，美国新创电动车厂商Fisker周四（2月29日）宣布裁员15%并寻求融资，坦言公司亏损扩大，已没资金能维持运作。消息一出，Fisker股价瞬间崩跌37%，每股不到0.5美元。

产能出海不会一帆风顺

据乘联会消息，2023年新能源乘用车国内零售销量773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗透率35.7%，提升8.1个百分点；数据显示，11月，国内新能源汽车销量84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%，渗透率突破40%，12月份国内新能源汽车渗透率再次突破40%，达40.2%，较去年同期29.6%的渗透率提升10.6个百分点。

随着规模和渗透率到达当前规模，未来产业降速成为行业新的共识，就如上海证券交运设备团队所认为，2024年车市将延续2023年开始的销量增速放缓趋势，竞争继续加剧。如此背景下，凶猛的价格战几乎已经不可避免。

2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上就表示，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。

除了国内市场的“内卷”，庞大的产能也需要出海。

根据政府工作报告，2023年我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%。中国汽车工业协会数据显示，2023年中国新能源车出口120.3万辆，同比增长77.2%，占新能源销量比重却仅为12.67%。作为全球新能源汽车领域的“王者”，比亚迪2023年海外新能源乘用车的销量仅为24.28万辆，占其整体汽车销售比例仅为8.03%。可见，中国汽车出海空间依然有较大潜力。

虽然凭借极强的产品性价比，强势崛起的中国新能源汽车产业已经给传统欧美等汽车豪强带来了强大压力与挑战，但出海的阻力也是巨大的。近期，美商务部长发表惊人言论：“假如美国路上有300万辆中国车，北京能让他们同时熄火。”该言论将美国的贸易保护主义思维暴露无疑，而给我们的警醒则是出海路途不会一帆风顺，甚至要面临惊涛骇浪。因为，汽车产业一直是中、美、欧等国家的支柱产业，谁都不会轻言放弃。

未来围绕全球新能源汽车产业的主导权与定价权，在企业层面，甚至是国家层面的较量与博弈可能还会进一步升级，全球车企间的竞争也将变的更加惨烈，而车企之间的全面竞争可能才刚刚开始。

而作为投资者，在对汽车板块做出投资决策前，对行业的现状、未来潜在的机会与风险一定不能忽视其中任何一环。

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